从0到100亿,这位美女只用了短短2年,她到底有什么能耐?
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一个名不见经传的小记者,依靠一个被众人否定的小项目,给1.5亿人带来了便利。她就是摩拜创始人,胡玮炜。

1982年,胡玮炜出生于浙江东阳,距离马云的湖畔花园只有150公里。不过,当马老板创办阿里巴巴的时候,胡玮炜还在上中学,当时她的偶像是意大利的传奇记者法拉奇。

法拉奇深入中东,冒死采访以色列总理、巴勒斯坦总统的故事,让胡玮炜着了迷,以至于2004年高考的时候,她毫不犹豫地选择了新闻学专业。

2008年从浙大城市学院毕业后,胡玮炜首先去了上海,成为了《每日经济新闻》的一名汽车频道记者。

没有想到,自打她做上记者,汽车巨头就接二连三出事。刚开始是老牌巨头罗孚被收购,接下来通用汽车破产,2012年汽车之城底特律成为鬼城,2013年丰田、大众营收大幅下滑。

汽车巨头一不景气,靠广告吃饭的传统媒体也就倒了霉,“相继大幅裁员、减薪”。不得已,胡玮炜只好跳槽,她先后辗转于《新京报》、《IT经理世界》、《商业价值》等四五家公司。“活没少干,薪水却基本原地踏步,”胡玮炜很郁闷。

2013年,她得到去美国参加消费类电子展的机会。正是在那次展会上,胡玮炜遇到一位德国的资深媒体同行,人家详细描绘了未来的高科技汽车,“自动驾驶、纯电动汽车、极速194公里。”哇!还有这样的汽车。

胡玮炜心动了,她决定开个 “汽车与科技” 的新栏目。不过,却遭到老板一顿臭批,“飞来飞去采访是舒服,可广告收入呢?”

胡玮炜怒了,一拍桌子,“姑奶奶不干了!”于是,2014年春节过后,她在北京后海成立了极客汽车。当时,她的目标是做国内最好、最有趣的汽车科技新媒体,“专门服务汽车领域的科技怪才。”

既然要做最好,最有趣,套路当然就要完全不一样。于是,胡玮炜从三里屯挖来一个音乐调试高手,又招来两个黑客,“专门挖掘名不见经传的创业者、对智能汽车有好奇心的人。”

为聚拢人气,她想办法搞聚会。这个时候,做记者的人脉就发挥了出来,经常一个聚会就把各路工程师、科学家、爱好者、投资人一网打尽。当时,胡玮炜的口号是,“伟大的事情就是从一次聚会开始。”

然而,聚会搞了半年多,伟大的事情始终没来。直到半年后的11月,第一位重量级的嘉宾才出现,此人便是陈博士。

陈博士是谁?他是清华学霸,大名鼎鼎的汽车设计师,有十多项专利。不过,当时陈博士也是虎落平原被犬欺,他的智慧电动车的创意,找了半年多,都没有投资人搭理。

胡玮炜很热心,马上把专门做交通出行投资的李斌喊了过来。没有想到,李斌对电动车不感兴趣,他想做的是共享自行车,“随借随停、扫二维码就能用的自行车。”

媒婆没有做成,胡玮炜自己却上了心,“共享自行车,听起来不错!”

要知道,不但北上广深等一线城市交通爆堵,就是杭州、武汉等省会城市一到早晚高峰就成了一锅粥,很多白领只能冒险坐黑摩的。想想看,如果骑自行车快捷又环保,该多受个人与政府的欢迎!

共享单车其实不是新事物,2013年胡玮炜去瑞典的斯德哥尔摩出差时就看到过。不过,那里的共享自行车都是有桩的,“想骑,但不知道怎么办卡,也不知道哪里有桩可以还车。”

“这个单车必须无卡,无桩,用智能锁代替。”

烧钱?不怕,胡玮炜算过帐,每辆车的成本降低到1000元,8个月就才可盈利,“中国会骑自行车的有3亿多,哪怕万分之一来使用,那将是个什么概念?”她越想越兴奋。

不过,一位同行老大哥却泼了一盆冷水,“杭州2010年就有共享单车,每年还亏损几百万。你这没有桩,车一旦丢了怎么办?”

理是这个理,但是,舍不得孩子套不得狼,“只有没桩,不限身份,市场才能火起来。”2015年1月,胡玮炜决定开干,“名字就叫摩拜!”

拿着几十万的天使资金,胡玮炜找到了天津的自行车厂家,“成本太高了!”“压根就没有这样的生产线。”最后,她从天津一直找到广州,前前后后谈了20多家自行车厂商,却没有一家愿意设计的, 更有人讥笑,“这是要造汽车和手机,应该找宝马和苹果去!”

“没人做,那就自己设计。”

胡玮炜对造车一窍不通,但架不住人脉广啊!她叫上做电动车的朋友,并请来前摩托罗拉的工程师杨众杰设计车锁。

在否定了4个版本后,摩拜的雏形搞了出来。“技术过关,但是视觉不完美,”胡玮炜不满意,“必须再研发。”为提高工艺,这回胡玮炜下了血本,花大价钱请来一位日本海归,重新设计车型和部分零件,光智能锁就研发了8个型号。

到2015年11月,摩拜原型车才问世,可是成本也从800元猛增到了3000元。几十万资金已经所剩无几,在投资人后续资金迟迟没到位的情况下,胡玮炜只好去借民间高利贷,“月息两分。”

自行车好办,因为代工的厂家很多,不过智能锁却是个事,厂家要么要价太高,要么嫌订单太小。“只能自己生产,”最后胡玮炜费了九牛二虎之力,才在无锡郊外找到一个荒置的车间,而且房东答应租金按月支付。

为了省钱,很多零件都在网上购买。然后,胡玮炜带领团队用小刀锉、胶水涂,给塑料外壳喷油漆、拧螺丝,搞了个把月,终于用手工攒出了200把智能锁。

2015年11月,第一代200辆摩拜终于问世,橘红的轮胎、全铝车身、还带一把智能锁,“看起来很时尚,很醒目。”

胡玮炜决定选择上海试水,一来无锡距离上海近,省钱!二来当年上海举办世博会,在街边画上了很多白线区域作为自行车停车点,“上海人对停放自行车很有经验,城管不会抓。”

为不过早暴露产品和模式,同时通过试点发现一些问题,胡玮炜确定了两个投放原则。

一是低价,人人骑得起。骑半个小时1元钱,是公交的一半,地铁的1/3。押金为299元,也是全国十几个城市公共自行车押金的平均值。

二是悄悄进行。每辆自行车没有公司logo,公司的网站也不对外宣传。

2015年12月17日,清晨6点,黄浦区和徐汇区5个人流大的地铁口,各40辆桔红自行车一字排开。胡玮炜和十多个成员每人拿着一摞宣传单,挨个向过往的年轻人介绍摩拜自行车。

在被黄浦江风吹了足足3个小时后,终于有一名男大学生尝试下载了APP,不过发现要输入个人信息,而且还要缴纳299元押金后,扭头就走,口中骂骂咧咧,“这不是骗子吗?”

直到13个小时后,200辆车才被骑走。那天晚上,胡玮炜一宿没睡好,瞪大眼睛查看手机后台,了解那200辆车的去向,三个小时后,发现单车已经散落到了上海的五六个城区,“保洁的阿姨下晚班,骑走了!”

不过很快,有人反映客服电话打不通,胡玮炜就临时招聘了20多个客服人员。有人反映退款退不了,她就连夜修改后台系统。

然后,资金又没了。继续借高利贷?那无异于饮鸩止渴。所幸幸亏愉悦资本雪中送炭,及时给胡玮炜送来300万美金,这300万马上化身为5000辆摩拜单车。

真正走向市场的时刻到了。2016年4月22日,第47个世界地球日,5000辆摩拜正式投放。

这回,摩拜成了抢手货。在上海北部的大宁灵石公园,15分钟内就有10辆车被骑走。怎么回事?原来大宁公园附近,有许多离地铁站说远不远说近不近的办公楼,“走路要花15-20分钟,而骑车5分钟就搞定。”

一个月后,上海当代艺术博物馆市场部的负责人找上门来。博物馆离最近的地铁站只有1公里多的距离,但是,就是那段距离成了票房的“死穴”。为吸引客流,他们没少费心思,也没少投钱,可是效果根本不理想。

摩拜单车一出现,情况就不一样了,去博物馆参观的人多了一半,“希望每天能在博物馆附近投放100辆摩拜。”

事情很快出乎了胡玮炜的想象,在接下来的100天,一共有50万人注册。她唯一能做的就是加班加点,“补充更多车辆放到街上。”

那段时间,几乎每天晚上10点后,装满摩拜单车的大货车就进入上海市区,一直要忙碌到凌晨两三点才结束。

到了8月,胡玮炜在上海建立了230多个停车点,有71个地铁站的自行车收费点对摩拜免费开放。令她喜出望外的是,摩拜用户单次骑行最远的距离达到5个小时40公里,“单个用户单日骑行最多的次数高达12次。”

“是时候进军北京了!”

不过,你知道的,北京有小黄车,那是个非常厉害的竞争对手,背后也有无数风投。好在当时的小黄车都集中在高校,所以胡玮炜决定把重点放在大街小巷。

但是北京的环境比上海复杂,50%以上的人口生活在五环以外,所以胡玮炜就把投放地点选在了四环和五环的连接点中关村。因为中关村号称硅谷,是IT产业的聚集地,“人流量大,年轻人多。”

2016年8月16日凌晨,在中关村创业大街,胡玮炜悄然投放了500辆单车。不过,没有想到,骑车的一码是男士,情况与上海完全不一样。

同样是单车,为什么小黄车就那么受女孩子的欢迎?一问,原来是摩拜单车太沉,车座调到最低还高,女孩子根本够不到脚蹬子,也骑不了多远。

“质量是保证了,却忽视了速度的问题。”胡玮炜立马更改车身,把重量降低50%,高度降低20%,“满足1米6以下女孩的需求。”意外的是,每辆车的成本马上从3000元降到了1000元。

女孩子一行动,500辆就不够用了,胡玮炜马上在5环内又投放了1000辆。

骑摩拜的人一多,大家开始好奇,“骑别的单车都会出现‘我已经被报修’等放鸽子的情况,为什么摩拜从来就没有呢?”

原来,摩拜的轮胎是实心,不打气也不怕扎,压根就没链条,不存在掉链子的问题,而且1000块的成本4年的保修期。所以,摩拜根本不存在什么售后的问题。

更让人叫绝的是摩拜的智能锁,一骑就发电,手机一扫就开锁,不用手动开锁,“真正的随想随停。”

早上7点,在上地科技园门口,一位30多岁的男子把停放着的10辆摩拜单车都扫了一个遍,却无法扫描二维码解锁,“都被预约了!”

原来,摩拜单车有“预约”功能,用户预约完成后,这辆车就被锁定15分钟,“超过15分钟,才会再次对外开放。”所以,上下班高峰,白领都用“预约”功能开抢摩拜单车。

很快,胡玮炜发现有上百辆摩拜丢失了,她马上上马个人信用系统,“用户每被举报一次,就会被扣掉20分,”而当总信用分低于80分,骑行半小时就需支付100元。

由于个人信用系统,因此还催生了一个新的工作“猎人”。很多年轻人专门举报摩拜的违停行为,并将违停车骑回热点区域,他们把自己称为“猎人”。最厉害的“猎人”,一天可发现200多辆有不文明行为的摩拜单车,而他们所获得的“赏金”,就是摩拜所发数额不等的红包。

摩拜的运行轨迹,最开始活跃在五道口,很快向昌平区、朝阳区蔓延,10天以后,远离市区的沙河、通州和顺义都闪烁起了“使用痕迹”。15天后,注册用户突破10万。

共享单车的风口终于来了!2016年10月,胡玮炜拿到了高瓴资本、华平投资领投的1亿美元。3个月后,华平资本再投入2.15亿美元。

有了钱,胡玮炜一口气生产了几十万辆新型摩拜。她开始就肆无忌惮攻城掠地,一线城市北上广深,二线城市武汉、厦门、郑州……,注册用户80万、100万、150万,200万。很快,风火轮状的单车开始涌现在神州大地的版图上。

这时,李开复出手相助。在他的撮合下,2017年1月,富士康和摩拜达成战略合作,富士康海内外的数十家工厂,将为摩拜提供专门的生产线,摩拜的生产能力可以达到年产1000万辆。

正是借着富士康的通道,摩拜就此走向国外。目前摩拜在8个国家150个城市投放了700万辆车,算上中国,注册用户已经突破1.5亿。

生意一火,荣誉纷至沓来。当年,摩拜就被美国权威财经媒体《财富》杂志评为“2017 年改变世界的 50 家公司”之一。

不过,胡玮炜脑子很清醒,“远未到唱赞歌的时候。”因为小黄车的发展势头也非常猛,不仅拿到了上亿美元的融资,年产量在1000万辆以上,而且也在大力开拓国际市场。

为了应对竞争对手的免费骑行,2017年3月23日,胡玮炜在北京举办“夺宝骑兵”发布会,宣布摩拜红包车在全国上线 ,“不仅免费骑,还能赚钱。”

在偏僻人流少的地方,胡玮炜一次性发放100元的高额红包,抢够10次可以提现。消息一出,方圆一公里的用户就疯了,纷纷走街串巷找摩拜,抢红包。

很快,摩拜注册用户直线上升。截止2017年4月28日,新增注册用户2400万,创下共享单车有史以来的最高记录,“一个用户押金299元,2400万用户就意味着70多亿的资金沉淀,”摩拜估值也达到了惊人的100亿。

“如果心里有一个想法,就像种下了一颗种子,然后它会慢慢发芽,不停地推动我去做事情。”

靠一个事先不被看好的想法,胡玮炜成功的让种子发芽。那接下来发芽的种子,有可能是你吗?

本文来自微信号:“硕士博士圈”(ID:phdmaster) 版权归原作者所有。

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